Conducteur Routier – 12p – MIP Louhans

 

 

onducteur

outier

Document réalisé par la MIP de Louhans (www.mip-louhans.asso.fr) avec la
collaboration de professionnels et de formateurs

Fiche n°1 réalisée en 2016

e qu’il faut savoir

On distingue le transport routier de marchandises du transport
routier de personnes (car, ambulance…).

Plus de détails sur comment
passer les permis, la FIMO/
FCO, l’ADR… P11.

Philippe

• Transport privé, transport public
• Le transport privé = entreprise qui fait transporter ce qu’elle
fabrique par son propre service transport (exemple : une
entreprise d’agroalimentaire qui a ses propres chauffeurs).

• Le transport public = entreprise de transport qui assure le
transport pour quelqu’un d’autre
(les marchandises
n’appartiennent pas au transporteur). Par contre, elle peut
aussi avoir une activité logistique (entreposage et stockage de
marchandises).

conducteurs
52% des
transport
dépendent du
public et 48% du transport
(règlementation et
privé
convention
collective
différentes).

• Les permis
Le type de permis dépend du poids du véhicule (PTAC = poids
total autorisé en charge). Le PTAC est indiqué dans le champs F2
de la carte grise.

Permis C = Véhicule de plus de 7, 5t
(porteur)

Pour passer le permis CE, il faut déjà être
titulaire du permis C et de la FIMO.

Permis CE = Véhicule de plus
de 7, 5t + remorque de plus de
750kg (semi ou camion remorque)

• La FIMO et la FCO
• La FIMO marchandises (formation initiale minimale obligatoire)

est une formation obligatoire (en plus du permis).

• Cela concerne toutes les personnes affectées à la conduite

d’un véhicule (à titre occasionnel ou non) de plus de 3, 5t :
– Les conducteurs du transport public de marchandises
– Les conducteurs du transport privé de marchandises
– Mais aussi les agents de l’Etat, des collectivités locales…
• Au bout de 5 ans, la FIMO est à réactualiser. Il faut alors suivre
une nouvelle formation. On ne parle plus de FIMO, mais de FCO
(formation continue obligatoire) qui est à renouveler tous les 5
ans.

2 autres permis existent (qui
ne permettent pas d’être
routier) :
• Permis C1 = véhicule
compris entre 3, 5 t et 7.5t
• Permis C1E = Véhicule
compris entre 3, 5 t et 7.5t
+ remorque de plus de
750kg

Le permis de conduire et la
FIMO/FCO sont dissociés.
Ce sont des examens
différents. La perte du
(annulation…)
permis
n’entraine pas la perte de la
FIMO/FCO.

Les fiches métiers de la MIP… Tel : 03.85.76.08.25… Site web http://www.mip-louhans.asso.fr

Avec le soutien du Conseil Régional de
Bourgogne Franche-Comté

Les Fiches Métier sont éditées par la MIP de
Louhans. Document sur abonnement (8 n° par
an).
Responsable de la publication : Christian Marie,
président
Coordination : Nathalie Coeur
Rédaction : Perrine Bert Lesavre

Paroles d’anciens
conducteurs
devenus formateurs

routier et

Une vocation…
Philippe a été conducteur routier pendant 25
ans avant de se reconvertir en devenant
moniteur auto-école et formateur (pour des
CAP Conducteur
Titre
Professionnel).
« J’ai fait un peu de tout, mais surtout du très
grand routier : je partais de Glasgow en
Ecosse pour aller livrer Athènes, puis Moscou.
Je partais plusieurs mois sur la route : je
prenais le ferry, je circulais sur la neige…
C’était l’aventure. Sur place, je devais me
débrouiller tout seul. Ce type de transport
existe toujours, mais c’est moins fréquent. Un
routier va à la limite faire du frontalier, c’est-à-
dire aller jusqu’en Italie ou en Allemagne.
Je suis devenu routier par amour du camion.
J’ai passé mes permis à 16 ans, mais j’ai dû
attendre mes 18 ans pour pouvoir enfin
je suis
rouler. Pour mon 1er voyage,
directement parti plusieurs mois destination
Moscou. Aujourd’hui, c’est
impensable,
aucun débutant n’accepterait. »

Qui se perd
En tant que formateur, Philippe a constaté
qu’aujourd’hui les mentalités ont beaucoup
changé. « Pour la plupart, les stagiaires
viennent, non plus par amour de la route,
mais pour trouver un boulot. Routier, c’est
devenu un gagne-pain comme un autre. En
plus, ils ont souvent une fausse image du
métier. Pour eux c’est un métier où on trouve
facilement du travail et bien payé.
A chaque présentation du métier, j’essaye de
leur ouvrir les yeux : les salaires vraiment très
élevés, c’est du passé. Aujourd’hui, un routier
débutant qui part à la journée touchera
1 450 à 1 500€ brut par mois. Rien de plus.
Pour améliorer son salaire, il faut accepter de
découcher, de travailler de nuit… Bref, il faut
partir sur plusieurs jours, mais sans faire
d’excès au niveau des repas : le mieux c’est
de manger sa gamelle dans son camion.
Dans ce métier, ce sont les primes et les
heures majorées qui font une meilleure
rémunération. Il faut vraiment être conscient
de cette réalité. Les employeurs essaient
quand même de fidéliser leurs chauffeurs en
tickets
proposant un 13ème mois, des
restaurant… »

1

arché de l’Emploi

• Quelques chiffres
1 205 établissements en Bourgogne en 2014. Ce chiffre se
stabilise après plusieurs années de baisse.

• 6 729 conducteurs routiers en Bourgogne (dont 2% de femmes

en 2014, elles étaient 3% en 2009).

• 75% des embauches se font en CDI.

• Débouchés
• Malgré une forte concurrence européenne, on note une légère
les

reprise avec des créations de poste (sans oublier
remplacements suite à des départs en retraite).

• La reprise concerne surtout la messagerie, les transports
régionaux et l’activité de relais. Ce sont des postes avec des
déplacements à la journée (donc des salaires plus bas car pas
de primes de découchers).

• Offres d’emploi
• Ce secteur fonctionne beaucoup grâce au bouche-à-oreille et
aux candidatures spontanées (ne pas hésiter à se présenter
physiquement dans les entreprises).

• Pour trouver des offres d’emploi :

– Job Transport : www.jobtransport.com
– T-Clic emploi : www.t-clic-emploi.com
– Pôle Emploi : www.pole-emploi.fr (avec le mot « conducteur
routier », le code Rome N4101 ou N4105 pour la
messagerie).

onctions

On distingue :
• Le conducteur grand routier (ou « zone longue ») qui prend au
moins 6 repos journaliers par mois hors de son domicile (ce
qui correspond à 6 découchers).

• Le conducteur courte distance (ou « Zone courte ») qui ne fait
pas de la messagerie et qui prend moins de 6 repos
journaliers par mois hors de son domicile.

• Les conducteurs de messagerie : enlèvement et livraison de
marchandises dans le cadre de tournées régulières (avec des
contraintes spécifiques de délais de livraison, des opérations
de groupage/dégroupage des colis…).

Une autre fausse idée : un conducteur ne ramène
pas toujours son camion chez lui. Il le partage
souvent avec d’autres chauffeurs, car pour être
rentable un camion doit circuler le plus possible.
Cela peut entraîner des tensions concernant
l’entretien et l’état de propreté du véhicule.

Un métier réglementé
La profession est encadrée par une
réglementation sociale européenne (RSE) qui fixe
le nombre d’heures de conduite et de repos et une
convention collective. « Par exemple, on ne peut
pas faire plus de 90h sur 2 semaines. Il faut faire
des coupures obligatoires de 45 minutes après
4h30 de conduite. Si vous ne respectez pas ces
temps, vous pouvez être sanctionné. Souvent les
coupures se font pendant les chargements et
déchargements.
Concernant
le salaire, on bénéficie d’heures
majorées entre 21h et 5h du matin. On peut
percevoir des indemnités pour les repas, mais cela
dépend de son heure de départ ou d’arrivée. Par
exemple si vous partez avant 14h, vous avez une
prime pour le repas de midi, mais pas si vous
partez après 14h. C’est la même chose pour le
petit-déjeuner et le dîner. »

Un métier aux multiples facettes
Il existe plusieurs types de transport et donc
plusieurs types de conducteurs. « C’est très large :
il y a ceux qui font de la messagerie et qui
travaillent à la journée, ceux qui partent sur 2
jours, ceux qui partent à la semaine, voire sur 15
jours ou plus longtemps… On peut transporter des
animaux vivants, des produits frais, des matières
dangereuses, des gravats, du vrac, des colis, du
courrier, du bois, des voitures, les pulvés, le
pendu… Il y a les camions citerne, les camions
toupie, ceux qui ont une benne, les bâchés, les
frigorifiques, ceux qui transportent des containers,
les convois exceptionnels… C’est un métier
vraiment très large. »

Le travail à la journée
« Vous partez souvent tôt le matin, voire dans la
nuit, par exemple pour livrer les magasins avant
l’ouverture. Vous pouvez faire du 3h/13h30, du
13h30/minuit, du 21h/4h30, du 17h30/3h30…
Tout dépend de la marchandise, des clients, de
votre employeur…
Pour de la messagerie, un permis C et la FIMO
suffisent. Vous devez
livrer des colis chez
différents clients. Cela veut dire de la manutention,
monter et descendre souvent du camion, circuler
en zone urbaine et donc réussir à se garer… C’est
usant physiquement pour les genoux et le dos.
C’est complètement différent du routier qui part
sur plusieurs jours : lui, il fait surtout de la conduite
et ne s’occupe ni du chargement ni du
déchargement. Par contre, il faut un permis CE.
Le travail de nuit, bien sûr, c’est un rythme à
prendre. On vit un peu en décalé par rapport aux
autres. Mais, personnellement, j’aime ça. C’est
une toute autre ambiance, bien plus conviviale.
Les gens des entrepôts sont plus détendus, il y
aussi plus de solidarité que la journée. Sans
oublier qu’il y a moins de monde sur la route. Il y a
souvent des offres pour travailler la nuit.
Philippe a souvent des demandes des stagiaires
les chauffeurs qui travaillent pour des
sur
entreprises de surgelés. «
Ils ne sont pas
considérés comme des conducteurs routiers, mais
comme des commerciaux. Ils travaillent de 6h à
19h30. »

Chiffres
communiqués
par l’AFT de Bourgogne
et
(www.aft-dev.com)
extraits du rapport de
l’OPTL (www.optl.fr).

Sites officiels :
• AFT : www.aft-dev.com
• FNTR : www.fntr.fr
• TLF : www.e-tlf.com
• UNOSTRA :

www.unostra.fr

Pour connaître la liste des
e n t r e p r i s e s
:
www.developpement-
durable.gouv.fr/liste-des-
entreprises-inscrites.html

catégorie

du
La
n ’ e s t
c o n d u c t e u r
déterminée ni par
le
tonnage de son véhicule,
ni par son coefficient
dans
convention
collective (qui détermine
son salaire).

la

Les fiches métiers de la MIP… Tel : 03.85.76.08.25… Site web http://www.mip-louhans.asso.fr

2

• Le transport
• Contrôle du véhicule : avant de partir, il vérifie l’état du véhicule

(carburant, phares…).

• Surveillance, voire participation, au chargement de son
véhicule : il est responsable de son chargement et peut refuser
des cartons abîmés ou mal emballés… Le délai d’attente à quai
est variable selon les clients.

• Travail solitaire mais en lien avec son entreprise par le biais du
téléphone portable et de l’informatique. De plus en plus de
véhicules sont équipés du GPS, ce qui permet à leur entreprise
de savoir assez précisément où ils se trouvent.

• Le côté administratif

• Il fait signer les bons de livraison.
• Il met à jour les documents de bords, les bordereaux de
livraison et l’ensemble des papiers réglementaires (pour la
douane, la Police)…

• La maintenance du véhicule
• Avec la présence de nombreux éléments électroniques dans
son véhicule, peu de réparations. C’est plus de l’entretien
(vidange, graissage…). Il doit être capable de détecter une
panne pour permettre au mécanicien de faire un diagnostic.

Répartition d’activité

Très
grande
distance

Travail
de nuit

Départ sur
2 jours

Départ à
semaine

la

Départ à la journée

Autres
transport
(fuel, gaz…)

Il doit toujours avoir avec lui
certain nombre de
un
documents pour le suivi de
sa marchandise,
les
douanes…
Plus il a de clients différents
à
il a de
récépissés de livraison.

livrer, plus

Un rôle commercial.
Il est souvent le seul contact
physique entre le client et
l’entreprise qu’il représente :
il doit donner une bonne
correcte,
image
propreté du camion, respect
des délais…).

(tenue

• Conditions de travail
• Position assise prolongée
• Port de charges
• Circulation routière (et dangers liés à la route)
• Stress (respect des délais…)
• Contact avec les clients
• Isolement
domicile)…

(et éloignement possible du

• Qualités requises
• Respect des délais.
• Souci de l’entretien du véhicule.
• Rigoureux et organisé.
• Sens du service client.
• Autonomie.
• Bonne

condition physique

souvent
chargement/déchargement, montée/descente
du camion, temps de conduite long…

:

Attention aux problèmes
de dos et d’épaules.

ifférents transports

• Grand routier = zone longue

Fonctions
particulières

Compétences
particulières

Qualifications

Conditions de
travail

Débouchés

• Peu de manutention, surtout de la conduite.

• Sens de l’orientation.
• Connaissance et respect des réglementations

dans chaque pays.

• Langues étrangères appréciées.
• Permis CE
• FIMO/FCO
• ADR de base (si transport de matières

dangereuses en colis)

• Horaires : variables
• Déplacements : sur plusieurs jours, à la

semaine, sur 15 jours… donc beaucoup de
découchers.

• Mobilité : nationale, pays frontaliers,

internationale…

• Peu de débouchés pour les débutants.
• De moins en moins d’offres d’emploi.

Offre d’emploi type

en

chargé
Vous
serez
livraisons
d’effectuer des
nationales
semi-
remorque. Le chargement et
le déchargement du véhicule
pourra vous être confié. Vous
serez en lien direct avec le
service exploitation qui vous
donnera
vos ordres de
mission. Vous devez être
rigoureux dans la gestion de
votre temps de travail. Le
travail sera organisé du lundi
des
au
départs
le
dimanche soir.

avec
possibles

vendredi

Le frigorifique
Conduire un camion frigorifique, c’est accepter
de travailler même les week-ends et les jours
fériés. « Les magasins ont besoin d’être
réapprovisionnés en permanence et
les
camions, grâce à certaines astuces, peuvent
rouler
la
les
réglementation. »

respectant

jours en

tous

Le transport d’hydrocarbures
Le transport d’hydrocarbures recrute, mais il faut
un salaire pas forcément très important malgré
les responsabilités et le danger de ce type de
transport. « Là aussi, vous travaillez à la journée
pour livrer les stations-service, sur autoroute ou
en dehors. Il faut posséder des formations
complémentaires au permis qui autorisent à
transporter des matières dangereuses. Il faut
connaître les gestes à faire et être très rigoureux.
La moindre erreur peut être fatale. »
En effet, le chauffeur doit respecter des règles
strictes lorsqu’il utilise la citerne pour éviter tout
risque d’explosion.
« Vous avez aussi des chauffeurs qui livrent du
fuel. Mais si le temps continue d’être aussi
clément, l’activité va fortement ralentir. »

Dans les travaux publics
« Vous pouvez travailler dans une entreprise
classique de travaux publics. Vous pouvez alors
être amené à faire aussi du travail au sol, sauf si
vous faites des enrobés. Dans ce cas, vous
restez dans votre camion. Comme les autres
ouvriers, vous travaillez en journée, avec des
horaires d’été et d’hiver.
Vous pouvez aussi travailler dans une carrière.
Vous faites du chargement et du déchargement
toute la journée.
La conduite d’un camion benne ne s’improvise
pas. D’ailleurs ce poste est souvent occupé par
des conducteurs expérimentés. Il faut bien
réfléchir à votre emplacement : quand vous
videz, le centre de gravité change. Vous devez
aussi regarder l’état de la route, si elle est
humide, boueuse… Si vous n’êtes pas stable, le
camion peut se retourner. »

toujours

fait presque

Des itinéraires répétitifs
Aujourd’hui, les trajets sont assez routiniers : un
routier
les mêmes
itinéraires. « Cela peut paraître lassant, mais
les conducteurs
c’est ce que demandent
maintenant. Ils veulent de la sécurité, éviter les
surprises. C’est ce que je vous disais au début,
aujourd’hui routier c’est devenu pour beaucoup
un gagne-pain comme un autre.
De plus en plus, le transport s’organise en relais :
un chauffeur va jusqu’à un point d’étape, sa
semi est récupérée par un autre chauffeur qui va
au point d’étape suivant et lui retourne à son
point de départ avec une autre remorque. Et il
recommence le lendemain ou le surlendemain.
C’est une évolution du métier qui ne satisfait pas
toujours les transporteurs. C’est plus simple
d’avoir un seul chauffeur : cela veut dire que le
camion sera mieux entretenu, les clients voient
toujours la même personne… »

De la place pour les femmes
Pour Philippe, aucun souci pour qu’une femme
soit routier. « Quand
je partais, on était
généralement deux à se suivre et j’ai bossé une
quinzaine d’années avec une
femme. En
formation, j’en vois passer de plus en plus. Et on
est loin de l’image de la femme un peu garçon
manqué. Après, c’est parfois difficile pour elles
de se faire une place.

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3

• Conducteur zone courte (départs à la journée, voire quelques jours)

Transport frigorifique

Fonctions
particulières

• Contrôle de

la

température, du groupe

électrogène et respect de la chaîne du froid.

Qualifications

Conditions de
travail

jours

• Permis CE
• FIMO/FCO
• Horaires : variables (travail possible les week-

ends, les jours fériés…)

• Déplacements : à la journée ou sur quelques

• Mobilité : régionale voire nationale (souvent la

même tournée)

Débouchés

• Régulièrement des offres d’emploi.

Offre d’emploi type

Livraison de pièces de
boucheries
de
restaurateurs.

auprès

:

Missions
accrochage/
décrochage occasionnel de
carcasses de viandes (80
kg), manutention de pièces
de boucherie (bœuf, porc,
mouton…),
au
niveau régional.

livraison

Horaires de 5h à 13h.

Transport régional ou national

Fonctions
particulières

• Respect des délais.

• Contact clientèle.

Qualifications

• Permis CE
• FIMO/FCO
• Horaires : variables
• Déplacements : à la journée ou sur quelques

• Mobilité : régionale voire nationale (souvent la

même tournée)

Conditions de
travail

jours

Débouchés

• Régulièrement des offres d’emploi.

Offre d’emploi type

participer)

les
Vous devez respecter
imposés, superviser
délais
au
(voire
chargement
et
déchargement du véhicule,
respecter
formalités
les
administratives, mettre à
jour les documents de bord,
avec
communiquer
bien
votre exploitant…

requises

Aptitudes
:
autonome, ponctuel, respect
de
législation et des
consignes de sécurité.

la

Découchers à prévoir.

Système de relais

• Peu de chargement/déchargement.
• Se rend à un point d’étape pour changer de
semi ou de camion et revient à son point de
départ.
• Permis CE
• FIMO/FCO
• ADR de base (si transport de matières

dangereuses en colis)

• Horaires : variables
• Déplacements : à la journée, sur plusieurs

• Mobilité : nationale, pays frontaliers…
• Les relais se font souvent de nuit.
• Type de transport qui se développe de plus en

Fonctions
particulières

Qualifications

Conditions de
travail

jours

Débouchés

plus.

Offre d’emploi type

serez

amené

Vous
à
conduite un super lourd pour
faire des relais sur Paris en
respectant la réglementation
la
et
la satisfaction de
clientèle
(délais,
conformité…).

Missions
: arrimage des
charges, émargement de
documents,
contrôle des
marchandises, chargement/
déchargement, entretien et
suivi du véhicule…

femmes

les 1eres

Lorsque
routier sont
arrivées, les hommes ont eu des doutes
notamment sur
leur capacité physique à
le métier. Mais elles ont depuis
assurer
longtemps prouvé qu’elles
sont aussi
compétentes qu’un homme. Les camions sont
aussi mieux équipés : par exemple les bâches
sont maintenant électriques.
Aujourd’hui, je trouve que ça s’est détérioré. Le
problème vient moins des employeurs que des
collègues. Les autres chauffeurs sont plus
désagréables, sexistes… Je le ressens dès la
formation. C’est entre autres pour ça que la
plupart des femmes font du journalier : elles
n’ont pas besoin de trop côtoyer les autres
chauffeurs. »

Des évolutions technologiques
Aujourd’hui tous les camions ou presque sont
équipés de GPS et d’un système de
géolocalisation,
le chronotachygraphe est
maintenant numérique… « Un transporteur
peut vérifier à tout moment où sont ses
camions, les temps de pause et de conduite…
Les camions sont de plus en plus sophistiqués.
Mais le GPS ne remplacera jamais une carte :
combien de fois j’ai entendu des histoires de
chauffeurs perdus dans des chemins de terre
ou coincés sous un pont parce qu’ils faisaient
confiance au GPS. Malheureusement,
beaucoup de chauffeurs ne savent plus lire une
carte. »
Un chauffeur fait aussi de moins en moins de
mécanique. « Quand il a un problème, il appelle
l’assistance et attend. S’il crève, il ne va pas
essayer de changer sa roue, même si cela veut
dire qu’il sera en retard chez ses clients. C’est
dommage, mais c’est comme ça. »

trouver un

Se faire connaître
Pour trouver un emploi, voici ce que conseille
Philippe aux conducteurs routiers débutants.
« Tout d’abord, si vous voulez avoir la possibilité
d’évoluer ou de
travail plus
facilement, je conseille d’avoir le permis C et
CE.
Ensuite, il faut persévérer. J’ai beaucoup d’amis
transporteurs et ils me disent tous la même
chose : ils veulent voir de la motivation. Il faut
se rendre sur place et insister, revenir à la
charge plusieurs fois. Et si on vous propose un
petit contrat, même si ce n’est pas comme
conducteur, il faut l’accepter, c’est le meilleur
moyen de se faire connaître. Dans ce secteur,
le bouche-à-oreille fonctionne bien.
Il existe de gros groupes de transport qui
disposent de plateformes un peu partout en
Europe. Les petites entreprises familiales
rencontrent des difficultés
face à cette
concurrence, sauf lorsqu’elles sont sur des
transports bien spécifiques ou font de la sous-
traitance. Par exemple j’en connais une qui fait
essentiellement du convoyage d’animaux
vivants. »

Témoignages intéressants de conducteurs routiers sur : http://www.fierdetreroutier.com

Les fiches métiers de la MIP… Tel : 03.85.76.08.25… Site web http://www.mip-louhans.asso.fr

4

• Messagerie (départs à la journée)

• Beaucoup de déchargements et de

• Gestion possible de la prise de commande ou

manutention.

de l’encaissement.

• Opérations de chargement/déchargement

selon le plan de livraison.
• Emargement de documents.
• Contrôle des marchandises.
• Arrimage de charges.
• Bon relationnel (contact client)
• Sens de l’organisation.

Fonctions
particulières

Compétences
particulières

Qualifications

• Permis C
• FIMO/FCO
• Horaires : variables (de tôt le matin à tard le

Conditions de
travail

soir)

• Déplacements : à la journée
• Mobilité : régionale (souvent la même tournée)
• Des offres d’emploi régulièrement.

Débouchés

• Dans le BTP

Dans une carrière

Fonctions
particulières

benne.

• Chargement/déchargement avec un camion

Qualifications

Conditions de
travail

• Permis C et CE
• FIMO/FCO (sauf s’il ne sort pas du site)
• Horaires : de chantier (donc en journée)
• Déplacements : /
• Mobilité : sur le site
• Pas de manutention.
• Peu de débouchés car beaucoup de

Débouchés

candidatures.

Sur un chantier

• Approvisionnement du chantier (matériaux,

gravats…).

• Manœuvres sur chantier.
• Travaux de terrassement.
• Ne pas confondre avec le tombereau (ou
dumper) qui est un engin de chantier (il faut un
Caces pour le conduire).

• Prendre en compte les conditions d’accès au

• Connaissance du BTP pour aider.

• Permis C ou CE
• FIMO/FCO
• Caces R372 Cat 1 (mini-pelle), Caces R372
Cat 4 (tractopelle) et Caces R390 (grue
auxiliaire)

Fonctions
particulières

Compétences
particulières

chantier.

Qualifications

Conditions de
travail

• Horaires : de chantier (donc en journée)
• Déplacements : /
• Mobilité : en fonction des chantiers

Débouchés

• Pour l’utilisation d’un camion benne : avoir de

l’expérience (pour manœuvrer).

Offre d’emploi type

ramasser

Vos tâches : livrer entre 15
et 20 clients par tournée
et
la
marchandise auprès de
clients (entre 1 et 3) au
retour.

de

devez

posséder
Vous
l’ADR,
une
avoir
expérience significative en
messagerie expédition et
savoir maîtriser
le PDA
(petit appareil pour faire
clients
les
signer
électroniquement).

Antoine

L’entreprise d’Antoine appartient à un réseau
d’agences réparties sur le territoire français. Cette
société fait du transport dans
le domaine
industriel, uniquement à la palette (ni vrac ni
colis).

Quelques grands routiers
L’agence d’Antoine intervient sur un territoire qui
va de Dijon à Bourg-en-Bresse en passant par
Oyonnax et Paray-le-Monial. « Nous avons des
grands routiers qui font du transport national,
voire de
lorsqu’ils vont en
Allemagne. Ils partent en principe à la semaine,
mais en réalité ils rentrent chez eux une ou deux
fois par semaine. Sinon, tous nos autres
chauffeurs rentrent chez eux chaque soir. »

l’international

Le système de relais
« Nous utilisons notre réseau de 21 agences pour
transporter des marchandises d’un point à un
autre grâce à un système de relais. C’est un
travail de nuit. Un chauffeur arrive vers 19h au
quai, il part avec sa semi-remorque déjà chargée.
4h30 plus tard, il arrive à un point déterminé à
l’avance : une agence, une aire d’autoroute, un
parking… Là, il fait le relais avec un conducteur
d’une autre de nos agences. Ils s’échangent leurs
remorques et donc leurs marchandises. Ensuite,
ils repartent chacun de leur côté pour revenir à
leur point départ vers 4h du matin. C’est grâce à
cette organisation que nous sommes présents
sur tout le territoire français. Et c’est comme ça
qu’a évolué le transport.
C’est très particulier de travailler de nuit, c’est un
rythme différent. Ces postes sont souvent
occupés par des conducteurs expérimentés qui
ont fini d’élever leurs enfants. C’est un métier de
solitaire, assez routinier, mais sans aucune
manutention. Le conducteur n’est cependant pas
tout seul. Il contacte une cellule de nuit en cas de
problème
tout
simplement pour dire que le relais s’est bien
passé.
C’est fini l’époque où le conducteur changeait lui-
même ses pneus et réparait son véhicule.
Aujourd’hui,
il fait appel à un service de
maintenance. Il se contente de faire un petit
diagnostic pour expliquer d’où vient la panne. »

retard…) ou

(accidents,

Les tournées en journée
En dehors des relais, les conducteurs travaillent à
la journée pour livrer les clients et ramasser par la
même occasion du fret. « Ce sont essentiellement
des conducteurs de porteurs, donc des titulaires
du permis C. »
Chaque conducteur a une tournée à effectuer sur
un secteur géographique précis
: Louhans,
Tournus, Lons le Saunier, Dijon, Chalon… « Les
chauffeurs connaissent très bien leurs tournées,
ils font d’ailleurs souvent la même. Chacune est
différente : aller sur Louhans ou au centre-ville de
Dijon, c’est très différent. »
Le conducteur est autonome. « A son arrivée, il
charge son camion avec le fret arrivé la nuit. Les
marchandises, réparties par secteur, viennent
des autres agences du réseau. Il charge des
palettes à l’aide d’un transpalette électrique ou
manuel. Ensuite, il organise lui-même sa tournée
en fonction du nombre de clients (en moyenne
entre 10 et 15 clients) et de leurs demandes
d’enlèvements de marchandises. Un client peut,
par exemple, demander exceptionnellement à ne
pas être livré à l’heure habituelle. »
Le conducteur doit, dans
le même temps,
s’occuper des ramasses de marchandises qui

Les fiches métiers de la MIP… Tel : 03.85.76.08.25… Site web http://www.mip-louhans.asso.fr

5

Camion toupie

Fonctions
particulières

• Remplissage de la toupie et utilisation d’un

bras auxiliaire pour la vider.

• Nettoyage de la toupie et du camion : il doit

rentrer dans la cuve.

• Obligation de monter sur la toupie pour

effectuer des contrôles.

Compétences
particulières

• Réactivité : le but est d’amener le béton frais le
plus rapidement possible pour qu’il reste de
bonne qualité.

Qualifications

Conditions de
travail

• Permis C
• FIMO/FCO
• Horaires : de chantier (donc en journée)
• Déplacements : /
• Mobilité : en fonction des chantiers
• En hiver, baisse de l’activité (le conducteur
peut s’occuper de l’entretien du véhicule,
d’autres tâches…).

Débouchés

• Avoir de l’expérience.

Offre d’emploi type

Vous serez chargé(e) de
camion
conduire
un
toupie pour
livrer des
chantiers en régional.

aux
participerez
Vous
tâches de manutentions
et au nettoyage de
la
toupie.

Vous avez le permis C, la
carte
et
fimo
conducteur.

la

Vous avez une expérience
similaire,
êtes
sérieux(se) et motivé(e).

vous

Livraison produits du BTP

• Préparation et chargement.
• Rangement des matériaux sur des aires de

Fonctions
particulières

stockage.
• Livraison.

Qualifications

• Permis C ou CE
• FIMO/FCO
• Caces R389 Cat 3 (chariot élévateur), Caces

R390 (grue auxiliaire) vivement conseillé

Conditions de
travail

• Horaires : de chantier (donc en journée)
• Déplacements : à la journée
• Mobilité : régionale

Débouchés

• Avoir de l’expérience.

Offre d’emploi type

Vos missions seront :
• D’assurer la préparation
et
le chargement des
commandes des clients
du point de vente.
• D’assurer le rangement
des matériaux sur les
aires
stockage
de
prédéfinies.
• D’assurer les livraisons
les chantiers des
sur
professionnels
clients
dans
respect des
plans de tournée, des
délais d’acheminement
de
des
et
sécurité.
Horaires du
lundi au
vendredi de 7h30 à 12h
et de 13h30 à 16h.

règles

le

Vous devez avoir le permis
C + FIMO/FCO + caces
grue
+
expérience.

auxiliaire

réalimenteront le réseau. « Il doit bien organiser
son chargement. Par exemple, mettre des
palettes à livrer devant des palettes à ramener au
quai.
Il doit aussi avoir un bon sens de
l’orientation pour ne pas perdre de temps. »
Les lots complets (33 palettes) sont transportés
par des semi-remorques, pour lesquels il est
nécessaire de posséder le permis CE. « Ils livrent
beaucoup moins de clients, seulement 2 à 3
clients par jour. Mais c’est le même travail, la
volume des
c’est
seule différence,
marchandises. »

le

Et un chauffeur qui reste sur place
« Nous avons un seul conducteur de parc. Il reste
tout le temps sur le site pour déplacer les
remorques sur le quai, emmener les remorques
au service des mines… Il peut aussi aider au
chargement. »