Guide de l’interrogation orale des permis de conduire des …

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Guide de  

l’interrogation orale  

des permis de conduire  

des catégories BE, C, CE, D1, D, D1E et DE

Délégation à la Sécurité et à la Circulation routières 
Sous­direction de l’Éducation Routière

SOMMAIRE

Les éléments de réponse

1. Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit…4
2. Comportement en cas d’accident ………..……………………………………. 6
3. Conduite en montagne ou zones accidentées ………………………………. 8
4. Gestes et postures – Accident du travail ……………………………………..10
5. Chargement – Surcharge …………………………………………………………12
6. Le dépassement ……………………………………………………………………14
7. Dynamique du véhicule …………………………………………………………..16
8. Alcool, stupéfiants, médicaments………………………………………………18
9. Eco-conduite et conduite citoyenne ……………………………………….….20
10. Porte-à-faux – Angles morts ..……………………………………………………22
11. Comportement en tunnels et aux passages à niveau ..…………………….24
12. Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite ………………………………26

Les fiches supports candidat

1. Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit .28
2. Comportement en cas d’accident ………..…………………………………….29
3. Conduite en montagne ou zones accidentées ……………………………….30
4. Gestes et postures – Accident du travail …………………………………..…31
5. Chargement – Surcharge ………………………………………………………..32
6. Le dépassement ……………………………………………………………………33
7. Dynamique du véhicule …………………………………..………………………34
8. Alcool, stupéfiants, médicaments………………………………………………35
9. Eco-conduite et conduite citoyenne …………………………………….…….36
10. Porte-à-faux – Angles morts ..……………………………………………………37
11. Comportement en tunnels et aux passages à niveau ..…………………….38
12. Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite ………………………………39

2 DSCR/ER2

V03

AVERTISSEMENT

Les éléments de réponses proposés dans ce document ont pour but de
permettre aux inspecteurs du permis de conduire et de la sécurité routière, aux
formateurs et aux candidats, de situer le niveau de connaissances exigé.
En aucun cas, il n’est demandé aux candidats d’être en mesure de restituer
“par cœur” le contenu de ce guide.
En effet, il est rappelé que l’objet de cette épreuve est de vérifier que le
candidat a bien compris, par exemple, l’intérêt de telle réglementation ou
l’importance de telle mesure de sécurité routière concernant le comportement
des usagers de la route.
C’est la raison pour laquelle, les formateurs ne doivent pas se contenter
d’établir leur programme de formation en fonction de ce seul document, mais
d’enseigner aux candidats le maximum de connaissances en vue d’un
comportement sûr et responsable sur la route, tant pour leur propre sécurité
que celle des autres usagers.

3 DSCR/ER2

FICHE 1 Éléments de réponse

Conduite dans des conditions atmosphériques
difficiles, route de nuit.

Conduite et comportement.

Pluie :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, augmenter les distances
de sécurité, éviter les freinages brusques, utiliser au maximum le frein moteur,
allumer les feux sauf le(s) brouillard arrière(s), utiliser les accessoires (ventilation /
climatisation, dégivrage des rétroviseurs …).

Brouillard :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, respecter les distances
de sécurité, allumer les feux de croisement ou de brouillard, se guider à l’aide du
marquage au sol.

Vent :
Réduire la vitesse, prévoir et éviter les écarts de direction surtout lorsque des zones
abritées et des zones exposées se succèdent (ponts, bâtiments, croisements et
dépassements …) et que son véhicule circule à vide.

Neige et verglas :
Réduire la vitesse, augmenter la distance de sécurité, utiliser les équipements
autorisés, utiliser les commandes avec souplesse, respecter la réglementation
(barrières de dégel). Allumer les feux.

Nuit :
Les accidents sont 2 fois plus graves que le jour. Ils sont la conséquence d’une
vitesse supérieure, du manque de visibilité, de la fatigue et de l’absorption d’alcool.
Ceux qui ont une mauvaise acuité visuelle auront d’autant plus de problèmes qu’ils
conduiront la nuit.

Par ailleurs, la sensibilisation à l’éblouissement, qui sera d’autant plus importante
que le sujet aura un problème visuel :
• altère la vision des couleurs,
•
• diminue l’acuité de façon importante.

réduit le champ visuel,

Sans oublier l’influence de la fatigue.

4 DSCR/ER2

Précautions à prendre :

Avant le départ :

de poche.

Pendant le trajet :

• contrôler le bon état, la propreté, le réglage, le bon fonctionnement des feux ;
• contrôler la charge de la batterie ;
• s’assurer qu’on a une boîte d’ampoules de rechange, des fusibles, une lampe

faire des pauses plus fréquentes ;

•
• adapter son allure aux conditions météo, à la visibilité et aux conditions

• de nuit, ralentir davantage en virage car l’importance de la courbe est plus

difficile à apprécier et la perception des obstacles plus tardive ;

• de nuit, en cas d’éblouissement, fixer le bord droit de la route le plus loin

d’adhérence ;

possible ;

• en cas de mauvaise visibilité, se guider à l’aide des marquages au sol ;
• se méfier du “coup de pompe” au petit matin.

Informations routières :

Internet, CRIR, CNIR, Police, Gendarmerie, Autoroute info, Radios, etc… 24 h/24 h.

5 DSCR/ER2

FICHE 2 Éléments de réponse

Comportement en cas d’accident.

En présence d’un accident corporel, lorsqu’on est arrivé le premier ou que l’on est
témoin de l’accident, porter le gilet de haute visibilité et appliquer les gestes
d’urgence dans l’attente des secours.

Gestes d’urgence

• PROTEGER
• ALERTER
• SECOURIR

Protéger : Signaler l’accident aux autres usagers pour éviter un sur-accident
(utilisation du ou des triangles de présignalisation, feux de détresse …). De nuit
essayer d’éclairer l’accident.

Alerter : Police ou Gendarmerie, pompiers, borne d’appel sur l’autoroute, lorsqu’on
arrive le premier le plus rapidement en précisant le lieu, la gravité apparente, le
nombre de blessés …
Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer inutilement les lieux.
Numéros utiles : SAMU (15), police ou gendarmerie (17), pompiers (18), 112 pour
l’appel unique européen.

Secourir : couvrir les blessés, leur parler mais ne pas intervenir sans compétences
spécialisées.

Gestes dangereux

• Donner à boire à un blessé.
• Effectuer des gestes non maîtrisés.
• Déplacer un blessé, enlever son casque à un motard (sauf nécessité

immédiate : incendie, noyade …).

Conduite à tenir

En cas d’accident matériel, garder son calme et sa courtoisie quelle que soit la
gravité de l’accident.

Compte tenu de l’encombrement d’un véhicule lourd, dégager les lieux dès que
possible. En cas d’impossibilité (véhicule hors service), protéger les lieux.

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Prévenir son entreprise et procéder à la rédaction d’un constat amiable. La détention
et l’utilisation d’un constat amiable ne sont pas obligatoires mais elles sont fortement
recommandées.
Le constat amiable est de format européen et peut être utilisé dans tous les pays de
l’Union. Les rubriques sont ainsi identiques, seules les langues des pays changent.

La rédaction du recto se fait en présence de la partie adverse (identités et
coordonnées des conducteurs, de leurs compagnies d’assurances, date, heure et
lieu du sinistre, dégâts apparents, circonstances, croquis, etc.). Un total des croix est
fait, les deux parties signent le constat avant de séparer les deux exemplaires
(autocarbonnés). Il n’est alors plus possible de modifier le recto. Le verso est
individuellement complété avant envoi à l’assureur (5 jours ouvrés en cas d’accident
matériel).

Catégories D1, D, D1E et DE : particularités des véhicules affectés au transport de
personnes.

Consignes d’évacuation en cas d’accident, les gestes prioritaires :

• Garder son sang-froid.
• Arrêter le moteur, allumer les feux de détresse.
• Couper les circuits électriques.
• Hors agglomération, faire évacuer sans panique les passagers en utilisant au

besoin les issues de secours.

• En agglomération, sauf risque d’incendie, éviter l’évacuation des passagers.
• Grouper les passagers à l’abri du danger.
• Alerter ou faire alerter.
• Secourir.
• Connaître l’emplacement des accessoires de sécurité obligatoires, (extincteur,

boîte de secours, marteaux pics, lampe électrique …).

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FICHE 3 Éléments de réponse

Conduite en montagne ou zones accidentées.

Dangers :

Les risques de la conduite en montagne ou zones accidentées peuvent être liés à
l’infrastructure routière, à la nature des véhicules / ensemble de véhicules, à la
météorologie :

• La déclivité : risques liés à l’énergie cinétique, augmentation de la vitesse qui

peut en résulter …

• Les croisements : délicats selon l’infrastructure et le véhicule ou ensemble de
véhicules concerné (largeur de la voie par exemple), les usagers croisés
(surprise, méconnaissance des règles du code de la route …)

• Les trajectoires en virages.

• Les autres usagers (véhicules légers et lourds, véhicules spéciaux de

déneigement …).

• Risque d’échauffement important des systèmes de freinage si mauvaise

utilisation du ralentisseur, frein moteur, système de freinage …

• Surchauffe moteur lors des montées.

• Risques liés à la neige, au brouillard ou au verglas.

• Masse du véhicule importante, nature du chargement …

Précautions :

La conduite d’un véhicule lourd requiert une attention toute particulière.

• Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité.

• Adapter les rapports de boîte de vitesses en fonction de la déclivité (frein
moteur), savoir utiliser les possibilités d’une transmission avec changement de
vitesses automatique …

• Utiliser correctement les freins et ralentisseurs, savoir utiliser les possibilités

techniques de ralentisseurs / freins combinés …

• Posséder les dispositifs antidérapants adaptés (chaînes, pneus à crampons)

selon la réglementation et les prévisions.

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